Variklio korpuso remontasVariklis yra pagrindinė elektrinio dviračio dalis. Dėl ribotos elektrinių dviračių energijos, kaip transporto priemonės bet kokiomis oro sąlygomis, variklis turi atlaikyti atšiaurias sąlygas ir būti labai patikimas.
Pagal mechanizmą variklis skirstomas į šepetinį variklį ir bešepetį variklį;
Šepetys varikliai yra tradiciniai gaminiai, kurių veikimas yra gana stabilus. Tai turėtų būti elektromobilio variklis.
Variklis be šepetėlių yra naujas gaminys, o jo eksploatacinės savybės yra geresnės nei šepetinio variklio. Tačiau jo valdymo grandinė yra sudėtingesnė, o komponentų senėjimo atrankos reikalavimai yra gana griežti. Nors variklis turi ilgą tarnavimo laiką, valdymo grandinė gali sugesti.
Todėl, siekiant užtikrinti kokybę, renkantis variklius be šepetėlių reikia atlikti griežtus patikimumo testus.
Kalbant apie variklio išėjimo perdavimo režimą, jį galima suskirstyti į ratų tipą, vidutinį tipą ir trinties tipą;
Stebulės tipo konstrukcija yra paprasta ir gera forma, tačiau variklio velenas yra veikiamas didelės jėgos ir kelia didelius reikalavimus varikliui. Elektriniai dviračiai gali rinktis tokio tipo variklius.
Viduryje sumontuota konstrukcija yra sudėtingesnė, tačiau variklio velenas turi mažiau jėgos ir mažai kenkia varikliui. Elektriniai dviračiai taip pat gali rinktis tokio tipo variklius.
Trinties tipo konstrukcija yra gana paprasta, tačiau padangos pažeidimai yra gana dideli, o lietingu oru ji yra slidi.
Pagal veikimo greitį variklis gali būti suskirstytas į mažo greičio ir didelio atstumo variklio tiesioginės pavaros tipą ir didelio greičio variklio lėtėjimo tipą;
Pirmasis pasižymi mažu triukšmu, paprasta struktūra ir dideliu patikimumu, nes reduktorius yra praleistas. Tačiau, palyginti su pastaruoju, svoris yra sunkesnis. Ratiniai tipai turi būti varomi tiesiogiai mažu greičiu, o vidutinis montuojamas tipas paprastai yra didelio greičio variklio lėtėjimo tipas. Nors variklių yra daug, pagal jų pagrindinį srautą elektriniai dviračiai, kuriuos galima pamatyti rinkoje, skirstomi į: retųjų žemių nuolatinio magneto variklį be šepetėlių, retųjų žemių nuolatinio magneto variklį be šepetėlių ir nuolatinės srovės variklį be dantų. , Retų žemių nuolatinio magneto šlifuotas ir dantytas nuolatinės srovės variklis.
Faktiniame variklio korpuso gamybos procese, kadangi šlifuotas ir dantytas nuolatinės srovės variklis yra didelio greičio variklis, krumpliaračio dantys yra maži ir lengvai nusidėvi, tačiau jėga yra didelė, o laipiojimo gebėjimas yra stiprus. Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis sumažina anglies šepetėlių keitimo rūpesčius per dvejus ar trejus naudojimo metus. Tačiau dėl bešepetėlio variklio valdymo proceso reikalingas didelis tikslumas. Be to, variklio valdikliai be šepetėlių yra brangesni. Priešingai, nuolatinės srovės varikliai su šepečiu ir be dantų turi pakeisti anglinius šepetėlius, tačiau anglies šepetėlius pakeisti labai paprasta, o variklio valdymas yra gana paprastas, variklis veikia sklandžiai, o saugos koeficientas yra didelis.
